Hanomag Oldtimer

Unser Schweröl-Motor wurde 1934 von der Firma Gebr. Körting in Körtingsdorf bei Hannover gebaut. Er war in einem Industriebetrieb aufgebaut, hier trieb er eine Transmission an. Durch Bomben wurde der Betrieb vernichtet.

Der Motor wurde nach dem Krieg geborgen und instandgesetzt. 1958 ist er dann zur Unterstützung des Mahlwerkes in eine Mühle eingebaut worden. Hier hat er bei Ausfall der Wasserturbine drei Doppelwalzen-Mahlstühle angetrieben. Nach Schließung der Mühle konnten wir den Motor 1996 bergen. Dies war sehr schwierig. Der Motor musste im Kellergeschoss komplett zerlegt werden, mittels Hebezeuge dann durch Deckendurchbrüche gezogen werden.

Körting Schweröl-Motor auf Anhänger für Präsentationen

Der Hanomag Klein-Zugwagen wurde 1937 von der Hanomag in das ohnehin recht umfangreiche Fertigungsprogramm aufgenommen. Kunden (Ziel-gruppe) für dieses Fahrzeug waren Mühlenbetriebe, Kohlenhändler und Speditionen. Für die Grund-konzeption der Hanomag SS 20 waren die „großen Brüder", SS 55 und SS 100 die Basis.

Der von Ing. Lazar Schargorotzky entwickelte Dieselmotor Typ: D 19 leistete bei 2.000 U/min. 19,8 PS. Die SS 20 wurde mit einem Viergang-Getriebe, jedoch in zwei Varianten ausgeliefert. In einer 24 km/h- und in einer 30 km/h-Variante. Die 30 km/h Version wurde dann auch immer mit einer Luftbremsanlage ausgestattet um beim Anhänger-betrieb die nötige Bremsleistung zu entwickeln.

Nach dem der Körting-Motor geborgen war (siehe Bilder unten) haben wir den Entschluss gefasst, diesen transportabel zu machen. Nach der Aufarbeitung des Motors wurde ein Anhänger maßgerecht angefertigt.

Es ist auf jedem Treckertreffen immer wieder eine Attraktion, wenn Hermann über den Lautsprecher (gelbe Kiste neben dem Rad) die Historie, „Funksionsweise" und das Anblas-Procedere erklärt (wenn er denn Lust dazu hat). Es gibt regelmäßig Applaus, wenn es gelingt, diesen Motor mit folgenden technischen Daten: 1 Zylinder, 16.000 ccm = 16 Liter Hubraum, Schwerölmotor mit Vorkammer, liegend, 30 PS (bei voller Leistung) bei max. 320 Rpm, Gewicht ohne Anhänger: ca. 4 t zum Leben zu erwecken.

Nachfolgend das „Freilegen”, restaurieren und präsentieren des Körting Motors:

Der noch eingemauerte Körting Schweröl-Motor

Schwung- und Transmissionsräder des Körting Schweröl-Motors

Der Kopf des Körting Schweröl-Motors ist runter

Die Königswelle mit den Nocken des Körting Schweröl-Motors

Schwungmasse des Körting Schweröl-Motors

Kurbelwelle des Körting Schweröl-Motors

Das Motorgehäuse wird durch den Deckendurchbruch gehievt

Guter Rat ist teuer – auch für Hartmut

Hier kann man die Dimensionen des Motors erahnen

Transport der Einzelteile zum Tieflader

Die gesamte Fuhre auf der Weserfähre bei Polle

Der Anhänger für den Körting Schweröl-Motor im Rohbau

Der Hilfsrahmen des Motors wurde mittels Schwingmetall-Puffer schwingend angeordnet, um beim Straßentransport ein Verziehen der Kurbelwelle zu vermeiden

Der Motor im Rohzustand auf dem Hilfsrahmen

Die Kraftstoffleitungen, rechts: Leichtöl, links: Schweröl. Oben ist das Dreiwegeventil sichtbar

Tank und Kühler im Rohbau

Erste Fahrversuche, noch ohne Plane

Testfahrt des geschlossenen Kastens, gezogen von einem Hanomag R 40

Ausstellung des Körting Schweröl-Motors in Wickensen bei Hartmut

Ausstellung des Körting Schweröl-Motors in Wickensen bei Hartmut 2

Körting Schweröl-Motor auf Anhänger bei einer Oldtimer Veranstaltung in Moringen

Rückseite des Anhängers bei einer Oldtimer Veranstaltung in Moringen

Ruhepause mit Freund Franz beim Bier

Siehste – es klappt doch!

Motor in Aktion, gut sichtbar der Hilfsrahmen

Präsentation des Körting Schweröl-Motors beim 10. Hanomag Oldtimer Treffen 2007 auf dem Erichshof bei Hannover

Der Körting Schweröl-Motor läuft und läuft und läuft ...